දුම්රිය මඟ පෙන්වන වාහනය
විශේෂාංග
• බිම් මහලේ මාර්ගෝපදේශක රේල් පීලි දමා ඇති බැවින් බිමට හානි කිරීම අනවශ්යය.
• RGV පුඩුවේ අභ්‍යන්තර දුම්රිය හැරවුම් අරය 1.2m ට වඩා අඩුය.
• RGV කිහිපයක් එකම වෘත්තාකාර රේල් පීලි මත ගමන් කළ හැක.
• Unique RGV loop පේටන්ට් තාක්ෂණය මගින් RGV එක වේගයෙන් වේගයෙන් ගමන් කිරීම සහ අඩු වේගයකින් සුපිරි නිශ්ශබ්දතාවයකින් කොන හැරවීම සහතික කළ හැක.
• අධිවේගී සහ ස්ථායී ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඉහළ ප්‍රතිදානය අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා සංවෘත-ලූප් දෛශික ධාවක තාක්ෂණය භාවිතා කරන්න.
• බස් තාක්ෂණය සහ PLC පාලන තාක්ෂණය අනුගමනය කරන්න.
ප්රතිලාභ
• සෑම වාහනයකටම තමන්ගේම පාලන පද්ධතියක් සහ සැපයුම් දත්ත ඇත.
• දුම්රිය පාලනය නම්‍යශීලී වන අතර එමඟින් ක්‍රියාවලි ගැලපුමට අනුගත විය හැකි අතර ද්‍රව්‍ය ප්‍රවාහයේ කාලය සහ පිරිවැය අඩු කළ හැකිය.
• තනි යන්ත්‍ර දෝෂයක් සඳහා ප්‍රබල අතිරික්තයක්.
• එය ඉල්ලුමට අනුව පැටවීමේ උපාංගයේ විවිධ කාර්යයන් ඒකාබද්ධ කළ හැක, නිහඬව ධාවනය.
• මොඩියුලර් ව්‍යුහය නිෂ්පාදන පිරිසැලසුමේ වෙනස්කම් වලට අනුවර්තනය වන අතර අනාගත දිගුවේ සහ ප්‍රසාරණයේ අවශ්යතා නම්‍යශීලීව සපුරාලිය හැක.
• ස්ථාවර භූමිය, පහසු ස්ථාපනය සහ ගැලපීම, වාතය තුළ වානේ ව්යුහයක් තැනීමට අවශ්ය නැත, විශේෂ දරණ අවශ්යතා, අඩු අවකාශ අවශ්යතා, සම්පත් සහ වියදම් එකවර ඉතිරි කර ගත හැක, එය කොමිස් කිරීමේ සහ නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය සහ කාලය ද අඩු කරයි.
• එය පටු වක්‍රවලට ඉඩ සලසයි, එම නිසා එයට රේල් පීලි වඩාත් නම්‍යශීලීව සහ ඵලදායී ලෙස සකස් කළ හැකි අතර, ඉඩ ප්‍රමාණයෙන් පූර්ණ ලෙස ප්‍රයෝජන ගත හැක.
පරාමිතිය
• ශ්‍රේණිගත භාරය: උපරිම.1500kg
• පැටවුම් හැසිරවීමේ ඇමුණුම්: පැලට්, දැල් පෙට්ටි පැලට්, විශේෂ ඒකක පැටවීම්
• ගමන් වේගය: උපරිම.90m/min
• ත්වරණය: උපරිම.0.5m/s2
• හුවමාරු වේගය: 1m/s
• බල සැපයුම: බස් බාර්
• වාහක වර්ගය: රෝලර් සහ දාමය
ව්යාපෘති නඩු
